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Una introducci贸n al mercado de combustibles refinados

de Columbia Brit谩nica, precios m谩s bajos de la gasolina en

el continente y c贸mo pueden verse afectados por un cambio en la mezcla en el oleoducto Trans Mountain

En las 煤ltimas dos semanas, he le铆do mucho sobre los precios del gas y la amenaza

de Jason Kenney de cerrar el oleoducto Trans Mountain.聽Dado que gran parte de lo que

he le铆do es incompleto y / o incorrecto, creo que es hora de preparar una introducci贸n

r谩pida para ayudar a comprender el mercado de combustibles refinados en Columbia Brit谩nica

y lo que Jason Kenney puede, legalmente, hacer para ensuciar ese mercado arriba.

Comprensi贸n del mercado de combustibles refinados de BC

Comencemos con lo que sabemos sobre el mercado de combustibles refinados de BC.

聽Comencemos con esto de聽un art铆culo en Business in Vancouver聽:

Provincialmente, BC carece de capacidad de refinaci贸n.聽Las dos refiner铆as de BC producen solo 67,000 barriles por d铆a (bpd) de gasolina y diesel, mientras que BC consumi贸 192,000 bpd en 2015, seg煤n la CFA [Canadian Fuels Association].聽La refiner铆a de Parkland Fuel Corp. en Burnaby produce 55,000 bpd y suministra alrededor del 25% al 鈥嬧30% del suministro de combustible para aviones del Aeropuerto Internacional de Vancouver.聽Las refiner铆as de Alberta suministran alrededor de 100,000 bpd a BC, y cerca de 30,000 bpd se importan de las refiner铆as del estado de Washington, seg煤n el CFA.

En nuestro sur, Estados Unidos ha dividido su mercado de petr贸leo en cinco

Distritos de Defensa de la Administraci贸n de Petr贸leo (PADD).聽La costa oeste de los EE. UU.

, Incluyendo California, Oreg贸n y Washington, conforman PADD 5. La geograf铆a define PADD 5.

Est谩 rodeada principalmente por monta帽as orientales en el este.

聽La 煤nica conexi贸n principal (no ferroviaria) este-oeste en la costa oeste es la tuber铆a Trans Mountain.聽Como dice la聽Administraci贸n de Informaci贸n de Energ铆a de EE. UU.聽(EIA):

Debido a que PADD 5 est谩 aislado, las refiner铆as en la regi贸n son la fuente principal

de combustibles de transporte para PADD 5. En 2013, la producci贸n de la refiner铆a de PADD

5 fue suficiente para cubrir aproximadamente el 91% de la demanda de gasolina para motores

en la regi贸n, el 96% de la demanda de aviones a reacci贸n, y 113% de la demanda de destilados.

La gran dependencia de la producci贸n en la regi贸n complica a煤n m谩s la cadena

de suministro cuando se producen interrupciones.聽Cuando ocurren interrupciones, todos

estos factores mencionados anteriormente se combinan para limitar las opciones de

oferta a corto plazo, alargar la duraci贸n de las interrupciones de la oferta y hacer que los

precios aumenten y permanezcan m谩s altos por un per铆odo m谩s largo de lo que ser铆a

t铆pico en mercados fuera de PADD 5.

En pocas palabras, BC tiene una escasez de 30,000 bpd en el suministro de combustible

refinado a nivel nacional y depende de las refiner铆as del estado de Washington

que venden en un mercado PADD 5 que tambi茅n tiene un suministro significativamente bajo.

A煤n m谩s problem谩tico, la mayor铆a de las grandes refiner铆as son propiedad de compa帽铆as

petroleras que tienen contratos a largo plazo para la mayor parte de su producci贸n.

Solo podemos comprar nuestros 30,000 bpd de los sobrantes y estamos compitiendo con Oreg贸n

y California (que tambi茅n est谩n infra abastecidos) por lo que las refiner铆as de Washington

tengan que vender.聽Lo que es peor es que en esta 茅poca del a帽o las refiner铆as

tienen que reducir temporalmente su capacidad para permitir la transici贸n de la gasolina

de invierno a la de verano.聽La raz贸n de esto es que la gasolina se ve afectada por la

temperatura y las mezclas de invierno tienen componentes m谩s vol谩tiles necesarios

para ayudar a los autom贸viles a funcionar en el fr铆o.

En cuanto a la sugerencia de que la refiner铆a de Parkland de alguna manera puede

llenar el vac铆o.聽La verdad es que, como una refiner铆a muy peque帽a, Parkland ha

necesitado especializarse para sobrevivir en el mercado internacional.聽Parkland se ha

especializado ajustando su refiner铆a para hacer combustible para aviones y los combustibles

premium m谩s caros y de alto octanaje.聽En realidad, exporta parte de este gas premium

en el mercado estadounidense.聽Hacer gasolina regular, en cantidades razonables

, requerir铆a que la refiner铆a se cerrara y tomar铆a tiempo y dinero.

La 煤nica otra instalaci贸n importante en el Bajo Continente es聽la聽terminal de聽productos Suncor Burrard聽.聽Como se帽alar茅 a continuaci贸n, la聽monta帽a Trans es una tuber铆a por lotes聽.聽Transporta combustibles refinados, crudo ligero y crudo pesado.聽Un problema con el procesamiento por lotes es que los combustibles refinados pueden recoger las impurezas que quedan del petr贸leo pesado en el camino.聽Antes de que la gasolina se pueda vender en el mercado, debe ir a聽las instalaciones de Suncor para la limpieza聽.

Para concluir, la conclusi贸n de esta secci贸n es que BC tiene una escasez continua de aproximadamente 30,000 bpd en el suministro de combustible refinado, sin grandes instalaciones de importaci贸n marina.聽Somos compradores en un mercado de vendedores (PADD 5) y no tenemos la capacidad de cambiar esa ecuaci贸n.聽Si decidimos no comprar el combustible de las refiner铆as de Washington, tienen muchas otras opciones.聽As铆 que somos tomadores de precios, no creadores de precios.

Precios locales de gas

El siguiente tema a discutir es nuestros precios locales de gasolina.聽Nuestro precio local de la gasolina tiene muchos factores incorporados.聽Comencemos con los impuestos.聽Provincialmente, en la parte continental inferior聽pagamos 34.39 centavos / L (c / L) de impuestos provinciales por cada litro de gas.聽Esto se puede dividir en:

  • 17 c / L en Impuesto TransLink,
  • 6.75 c / L en el Impuesto de la Autoridad de Financiaci贸n del Transporte de Columbia Brit谩nica
  • 1.75 c / L en Impuesto Provincial de Combustible de Motor, y
  • 8.89 c / L en impuesto al carbono

El gobierno federal tambi茅n obtiene su libra de carne.聽Federalmente pagamos:

  • 10 c / L de impuestos especiales federales y
  • 5% GST en nuestro precio de compra total (o 7.5 c / L con gasolina de $ 1.55)

Sumando todos los impuestos juntos, obtenemos 51.89 c / L para impuestos sobre $ 1.55 de gasolina.聽Ahora el problema con el negocio del gas es que es muy opaco.聽Los precios internos se mantienen privados, pero una cosa que conocemos es el precio de rack.聽El precio del estante se聽define como:

el costo del gas en s铆, as铆 como los costos de transporte, gastos generales y ganancias.聽El precio puede variar de una terminal a otra y depende del costo del petr贸leo crudo y los costos de refinaci贸n relacionados.聽El precio del estante tambi茅n depende de la distancia entre el minorista de combustible y la terminal mayorista.聽Una estaci贸n de servicio ubicada lejos de una terminal pagar谩 un precio de estante de combustible m谩s alto que una ubicada en la misma calle.

Eso ser铆a todos los costos, excluyendo el recargo del distribuidor que paga por la instalaci贸n minorista y todo su personal.聽La mayor铆a de las compa帽铆as petroleras publican su precio en rack en alguna parte.聽Aqu铆 hay un enlace al聽precio del estante diario Petro-Canada聽para las ciudades canadienses.聽En Edmonton, el 14 de abril de 2019 fue de 83.30 c / L, mientras que en Vancouver fue de 105.2 c / L.聽Hay una diferencia de 21.9 c / L en la velocidad de rack.聽Esta diferencia es la聽prima de escasez聽que pagamos porque es costoso enviar gas a la costa oeste, luego limpiar el gas en las instalaciones de Suncor y luego venderlo a los grandes distribuidores.聽La 煤nica forma de disminuir esa prima de escasez es eliminando la escasez.

Suponiendo que el precio del estante es bastante comparable entre los minoristas (para simplificar esta discusi贸n), todo lo que necesitamos agregar es el margen de beneficio del distribuidor.聽Esto es normalmente alrededor de 12 c / L.聽Entonces nuestro gas termina con:

  • $ 1,052 precio en rack
  • $ 0.3339 impuestos provinciales
  • Impuesto especial federal de $ 0.10
  • $ 0.075 GST
  • $ 0.12 margen de beneficio del distribuidor

Esto se convierte en un precio de gasolina de $ 1.68 / L.

Requisitos de combustible verde

Algo que rara vez escuchamos discutido representa otro gran desaf铆o con la importaci贸n de gasolina a BC: nuestras regulaciones de combustible.聽La聽Ley de Reducci贸n de Gases de Efecto Invernadero (Requisitos de combustible renovable y bajo en carbono)聽聽y el聽聽Reglamento de requisitos de combustible renovable y bajo en carbono聽definen el aspecto de nuestra gasolina.聽La Parte 2 de la Ley establece los requisitos de contenido de combustible renovable para gasolina y diesel vendidos en Columbia Brit谩nica:

  • Los proveedores de combustible deben asegurarse de tener un contenido m铆nimo de combustible renovable de cinco por ciento (5%) para gasolina y cuatro por ciento (4%) para di茅sel, sobre una base anual promedio provincial.
  • Los proveedores de combustible tienen la flexibilidad de variar sus porcentajes de mezcla y pueden elegir en qu茅 parte de la provincia suministran mezclas de combustible renovable, siempre y cuando cumplan con el requisito promedio anual provincial de contenido de combustible renovable.

驴Qu茅 significa esto para los consumidores?聽Bueno, significa que no podemos simplemente comprar gas de Asia o California y venderlo fuera del barco a los minoristas.聽En cambio, la gasolina de otros proveedores necesitar铆a importarse y mezclarse con suficiente etanol para cumplir con las regulaciones de BC antes de que pueda venderse.聽Esta es otra forma en que, a trav茅s de nuestro deseo de combatir el cambio clim谩tico, hemos hecho que sea m谩s dif铆cil (y m谩s costoso) obtener gasolina en BC.

Trans Mountain Capacidad y asignaciones

Volviendo al Oleoducto Trans Mountain, a todos nos dicen que el Trans Mountain tiene una capacidad nominal de 300,000 bpd.聽Pero esa no es toda la historia.聽Usted ve que la聽monta帽a Trans es una tuber铆a por lotes聽.聽Transporta combustibles refinados, crudo ligero y crudo pesado, y la cantidad relativa de cada uno define la capacidad real de la tuber铆a.聽As铆 es como se han visto esos vol煤menes en los 煤ltimos a帽os.

Lo que hay que entender sobre la tuber铆a es que los 300,000 bpd asumen que estamos moviendo un 20% de crudo pesado.聽Como聽muestra聽la tabla a continuaci贸n聽, la capacidad real de la t

tuber铆a聽cambiar铆a dr谩sticamente si cambiamos la mezcla que corre por la l铆nea.

El Trans Mountain puede transportar 395,000 bpd de luz / refinado, o 300,000 bpd si el

20% es pesado o 269,000 bpd si el 40% es pesado.

Esto significa que si podemos sacar todo el combustible pesado de la tuber铆a (por ejemplo, movi茅ndonos en tren a trav茅s de聽Canal Pux聽), eso ser铆a casi como obtener una tuber铆a nueva.聽Funcionando solo con crudo liviano y combustibles refinados, la tuber铆a podr铆a abastecer al Puget Sound con 260,000 bpd sin dejar mucho espacio para el mercado de Parkland y la costa oeste.聽La otra cara de esta ecuaci贸n es que si Alberta requiriera que la tuber铆a transportara 30% – 40% de peso, reducir铆a la capacidad de la tuber铆a a 269,000 bpd, lo que podr铆a reducir la cantidad de combustible refinado que fluye por la tuber铆a.

Un hecho adicional que no se conoce bien es que en聽2010 el NEB聽proporcion贸 a la instalaci贸n marina de Westridge dos asignaciones.聽Una asignaci贸n firme de 54,000 bpd y una asignaci贸n no comprometida de 24,000 bpd.聽Como puede ver en el gr谩fico anterior, en los 煤ltimos a帽os, la terminal marina ha estado recibiendo el extremo corto del palo, pero ese no tiene que ser el caso.聽Esencialmente, el NEB dijo que los proveedores pueden exigir que se env铆en hasta 79,000 bpd a la terminal mar铆tima.聽79,000 bpd representa casi el 30% de la capacidad del oleoducto si esos 79,000 bpd fueran crudo pesado.

Ahora aqu铆 es donde se vuelve interesante.聽Dada la decisi贸n del NEB, es posible que Alberta requiera que toda la asignaci贸n marina se coloque en la tuber铆a como combustible pesado (por ejemplo, al nominar una gran cantidad del bet煤n en especie que obtienen en lugar de regal铆as).聽Si ese fuera el caso, como se discuti贸 anteriormente, presionar铆a la tuber铆a y reducir铆a la cantidad de combustible refinado que corre hacia BC.聽Esto representar铆a una forma totalmente legal de que un gobierno de Alberta pudiera restringir los suministros de combustible de BC y no habr铆a nada que un tribunal pudiera hacer al respecto.聽Simplemente hacer cumplir las asignaciones existentes con el uso pesado podr铆a reducir la cantidad de cualquier otra cosa que se ejecute en la l铆nea.

Conclusi贸n

Para concluir, nosotros, en el Bajo Continente, somos compradores en un mercado de vendedores.聽No tenemos la capacidad de dictar al mercado y si el gobierno provincial decidiera regular la gasolina, tendr铆a que comenzar alto porque los gobiernos canadienses no pueden obligar a las refiner铆as estadounidenses a venderles gasolina.

El Bajo Continente tambi茅n carece de instalaciones marinas para aumentar significativamente la cantidad de combustible que llega aqu铆 por barco y las regulaciones de gasolina de BC requerir铆an que cualquier gasolina importada se adapte para cumplir con nuestros requisitos locales.聽Ambos elevar铆an a煤n m谩s el precio de la gasolina.

Si Alberta quiere apretar BC, puede cerrar la tuber铆a.聽Pero si lo hiciera, los tribunales se ocupar铆an de eso en horas / d铆as.聽Pero la verdad del asunto es que Alberta est谩 llena de personas inteligentes y saben que se puede jugar a la Monta帽a Trans para reducir la cantidad de gasolina refinada que baja por la tuber铆a.聽Esto tendr谩 consecuencias de precio.

Voy a terminar con la parte ambientalmente interesante de esta historia.聽Si usted fuera un ambientalista que quisiera reducir las emisiones de carbono de BC y nuestra dependencia de los combustibles f贸siles, deber铆a animar a Jason Kenney.聽Gracias a la Ley de Consecuencias Involuntarias, cualquier efecto que tenga sobre los precios obligar谩 a las personas a buscar alternativas.聽La raz贸n por la que tenemos impuestos al carbono es para aumentar el precio de los combustibles con alto consumo de carbono para desalentar su uso y alentar a los usuarios a buscar alternativas, ya sean veh铆culos el茅ctricos, tr谩nsito, caminatas o viajes evitados.聽La realidad del caso es que si est谩n buscando luchar contra el cambio clim谩tico, Jason Kenney y los altos precios del gas son algo a lo que deber铆an apuntar, no a luchar.

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