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Una BUENA introducción al mercado de combustibles refinados

de Columbia Británica, precios más bajos de la gasolina

en el continente y cómo pueden verse afectados por un cambio en la mezcla en el oleoducto Trans Mountain

En las últimas dos semanas, he leído mucho sobre los precios del gas y la amenaza

de Jason Kenney de cerrar el oleoducto Trans Mountain. Dado que gran parte de lo que

he leído es incompleto y / o incorrecto, creo que es hora de preparar una introducción rápida

para ayudar a comprender el mercado de combustibles refinados en Columbia Británica y

lo que Jason Kenney puede, legalmente, hacer para ensuciar ese mercado arriba.

 

Comprensión del mercado de combustibles refinados de BC

Comencemos con lo que sabemos sobre el mercado de combustibles refinados de BC. 

Comencemos con esto de un artículo en Business in Vancouver :

Provincialmente, BC carece de capacidad de refinación. Las dos refinerías de BC

producen solo 67,000 barriles por día (bpd) de gasolina y diesel, mientras que BC

consumió 192,000 bpd en 2015, según la CFA [Canadian Fuels Association]. La refinería

de Parkland Fuel Corp. en Burnaby produce 55,000 bpd y suministra alrededor del 25%

al ​​30% del suministro de combustible para aviones del Aeropuerto Internacional de Vancouver. 

Las refinerías de Alberta suministran alrededor de 100,000 bpd a BC, y cerca de 30,000 bpd

se importan de las refinerías del estado de Washington, según el CFA.

En nuestro sur, Estados Unidos ha dividido su mercado de petróleo en cinco Distritos de

Defensa de la Administración de Petróleo (PADD). La costa oeste de los EE. UU., Incluyendo

California, Oregón y Washington, conforman PADD 5. La geografía define PAD 5.

Está rodeada principalmente por montañas orientales en el este. La única conexión principal

(no ferroviaria) este-oeste en la costa oeste es la tubería Trans Mountain. Como dice la 

Administración de Información de Energía de EE. UU. (EIA):

Debido a que PADD 5 está aislado, las refinerías en la región son la fuente principal de

combustibles de transporte para PADD 5. En 2013, la producción de la refinería de PADD

5 fue suficiente para cubrir aproximadamente el 91% de la demanda de gasolina para motores

en la región, el 96% de la demanda de aviones a reacción, y 113% de la demanda de destilados

. La gran dependencia de la producción en la región complica aún más la cadena de suministro

cuando se producen interrupciones. Cuando ocurren interrupciones, todos estos factores

mencionados anteriormente se combinan para limitar las opciones de oferta a corto plazo,

alargar la duración de las interrupciones de la oferta y hacer que los precios aumenten y

permanezcan más altos por un período más largo de lo que sería típico en mercados fuera de PADD 5.

En pocas palabras, BC tiene una escasez de 30,000 bpd en el suministro de combustible

refinado a nivel nacional y depende de las refinerías del estado de Washington que

venden en un mercado PADD 5 que también tiene un suministro significativamente bajo.

 

 

Aún más problemático, la mayoría de las grandes refinerías son propiedad de compañías

petroleras que tienen contratos a largo plazo para la mayor parte de su producción. 

Solo podemos comprar nuestros 30,000 bpd de los sobrantes y estamos compitiendo con

Oregón y California (que también están infra abastecidos) por lo que las refinerías de Washington

tengan que vender. Lo que es peor es que en esta época del año las refinerías tienen que reducir

temporalmente su capacidad para permitir la transición de la gasolina de invierno a la de verano.

 La razón de esto es que la gasolina se ve afectada por la temperatura y las mezclas de invierno

tienen componentes más volátiles necesarios para ayudar a los automóviles a funcionar en el frío.

En cuanto a la sugerencia de que la refinería de Parkland de alguna manera puede llenar el vacío.

 La verdad es que, como una refinería muy pequeña, Parkland ha necesitado especializarse para

sobrevivir en el mercado internacional. Parkland se ha especializado ajustando su refinería para

hacer combustible para aviones y los combustibles premium más caros y de alto octanaje.

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 En realidad, exporta parte de este gas premium en el mercado estadounidense. 

Hacer gasolina regular, en cantidades razonables, requeriría que la refinería cerrar

y tomaría tiempo y dinero.

La única otra instalación importante en el Bajo Continente es la terminal de productos Suncor Burrard

 . Como señalaré a continuación, la montaña Trans es una tubería por lotes

 . Transporta combustibles refinados, crudo ligero y crudo pesado. Un problema con

el procesamiento por lotes es que los combustibles refinados pueden recoger las impurezas

que quedan del petróleo pesado en el camino. Antes de que la gasolina se pueda

vender en el mercado, debe ir a las instalaciones de Suncor para la limpieza .

Para concluir, la conclusión de esta sección es que BC tiene una escasez continua

de aproximadamente 30,000 bpd en el suministro de combustible refinado, sin grandes

instalaciones de importación marina. Somos compradores en un mercado de vendedores 

(PADD 5) y no tenemos la capacidad de cambiar esa ecuación

. Si decidimos no comprar el combustible de las refinerías de Washington,

tienen muchas otras opciones. Así que somos tomadores de precios, no creadores de precios.

Precios locales de gas

El siguiente tema a discutir es nuestros precios locales de gasolina. 

Nuestro precio local de la gasolina tiene muchos factores incorporados. Comencemos con los impuestos

. Provincialmente, en la parte continental inferior pagamos 34.39 centavos

/ L (c / L) de impuestos provinciales por cada litro de gas. Esto se puede dividir en:

  • 17 c / L en Impuesto TransLink,
  • 6.75 c / L en el Impuesto de la Autoridad de Financiación del Transporte de Columbia Británica
  • 1.75 c / L en Impuesto Provincial de Combustible de Motor, y
  • 8.89 c / L en impuesto al carbono

El gobierno federal también obtiene su libra de carne. Federalmente pagamos:

  • 10 c / L de impuestos especiales federales y
  • 5% GST en nuestro precio de compra total (o 7.5 c / L con gasolina de $ 1.55)

Sumando todos los impuestos juntos, obtenemos 51.89 c / L para impuestos sobre $ 1.55 de gasolina. Ahora el problema con el negocio del gas es que es muy opaco. Los precios internos se mantienen privados, pero una cosa que conocemos es el precio de rack. El precio del estante se define como:

el costo del gas en sí, así como los costos de transporte, gastos generales y ganancias.

 El precio puede variar de una terminal a otra y depende del costo del petróleo

crudo y los costos de refinación relacionados. El precio del estante también depende

de la distancia entre el minorista de combustible y la terminal mayorista. Una estación

de servicio ubicada lejos de una terminal pagará un precio de estante de combustible

más alto que una ubicada en la misma calle.

Eso sería todos los costos, excluyendo el recargo del distribuidor que paga por la instalación

minorista y todo su personal. La mayoría de las compañías petroleras publican su precio en rack

en alguna parte. Aquí hay un enlace al precio del estante diario Petro-Canada para las ciudades

canadienses. En Edmonton, el 14 de abril de 2019 fue de 83.30 c / L, mientras que en Vancouver

fue de 105.2 c / L. Hay una diferencia de 21.9 c / L en la velocidad de rack.

 Esta diferencia es la prima de escasez que pagamos porque es costoso enviar gas a la costa oeste,

luego limpiar el gas en las instalaciones de Suncor y luego venderlo a los grandes distribuidores.

 La única forma de disminuir esa prima de escasez es eliminando la escasez.

Suponiendo que el precio del estante es bastante comparable entre los minoristas

(para simplificar esta discusión), todo lo que necesitamos agregar es el margen

de beneficio del distribuidor. Esto es normalmente alrededor de 12 c / L. 

Entonces nuestro gas termina con:

Esto se convierte en un precio de gasolina de $ 1.68 / L.

Requisitos de combustible verde

Algo que rara vez escuchamos discutido representa otro gran desafío con

la importación de gasolina a BC: nuestras regulaciones de combustible

. La Ley de Reducción de Gases de Efecto Invernadero

(Requisitos de combustible renovable y bajo en carbono)  y el  

Reglamento de requisitos de combustible renovable y bajo en carbono definen

el aspecto de nuestra gasolina. La Parte 2 de la Ley establece los requisitos de

contenido de combustible renovable para gasolina diésel el vendidos en Columbia Británica:

  • Los proveedores de combustible deben asegurarse de tener un contenido
  • mínimo de combustible renovable de cinco por ciento (5%) para gasolina y
  • cuatro por ciento (4%) para diésel, sobre una base anual promedio provincial.
  • Los proveedores de combustible tienen la flexibilidad de variar sus porcentajes de mezcla
  • y pueden elegir en qué parte de la provincia suministran mezclas de combustible renovable,
  • siempre y cuando cumplan con el requisito promedio anual provincial de contenido de combustible renovable.

¿Qué significa esto para los consumidores? Bueno, significa que no podemos

simplemente comprar gas de Asia o California y venderlo fuera del barco a los minoristas. 

En cambio, la gasolina de otros proveedores necesitaría importarse y mezclarse con

suficiente etanol para cumplir con las regulaciones de BC antes de que pueda venderse

. Esta es otra forma en que, a través de nuestro deseo de combatir el cambio climático,

hemos hecho que sea más difícil (y más costoso) obtener gasolina en BC.

Trans Mountain Capacidad y asignaciones

Volviendo al Oleoducto Trans Mountain, a todos nos dicen que el Trans Mountain tiene

una capacidad nominal de 300,000 bpd. Pero esa no es toda la historia. Usted ve que

la montaña Trans es una tubería por lotes . Transporta combustibles refinados, crudo ligero

y crudo pesado, y la cantidad relativa de cada uno define la capacidad real de la tubería

. Así es como se han visto esos volúmenes en los últimos años.

Lo que hay que entender sobre la tubería es que los 300,000 bpd asumen que

estamos moviendo un 20% de crudo pesado. Como muestra la tabla a continuación ,

la capacidad real de la tubería cambiaría drásticamente si cambiamos la mezcla que corre por la línea. El Trans Mountain puede transportar 395,000 bpd de luz / refinado, o 300,000 bpd si el 20% es pesado o 269,000 bpd si el 40% es pesado.

Esto significa que si podemos sacar todo el combustible pesado de la tubería (por ejemplo, moviéndonos en tren a través de CanaPux ), eso sería casi como obtener una tubería nueva. Funcionando solo con crudo liviano y combustibles refinados, la tubería podría abastecer al Puget Sound con 260,000 bpd sin dejar mucho espacio para el mercado de Parkland y la costa oeste. La otra cara de esta ecuación es que si Alberta requiriera que la tubería transportara 30% – 40% de peso, reduciría la capacidad de la tubería a 269,000 bpd, lo que podría reducir la cantidad de combustible refinado que fluye por la tubería.

Un hecho adicional que no se conoce bien es que en 2010 el NEB proporcionó a la instalación marina de Westridge dos asignaciones. Una asignación firme de 54,000 bpd y una asignación no comprometida de 24,000 bpd. Como puede ver en el gráfico anterior, en los últimos años, la terminal marina ha estado recibiendo el extremo corto del palo, pero ese no tiene que ser el caso. Esencialmente, el NEB dijo que los proveedores pueden exigir que se envíen hasta 79,000 bpd a la terminal marítima. 79,000 bpd representa casi el 30% de la capacidad del oleoducto si esos 79,000 bpd fueran crudo pesado.

Ahora aquí es donde se vuelve interesante. Dada la decisión del NEB, es posible que Alberta requiera que toda la asignación marina se coloque en la tubería como combustible pesado (por ejemplo, al nominar una gran cantidad del betún en especie que obtienen en lugar de regalías). Si ese fuera el caso, como se discutió anteriormente, presionaría la tubería y reduciría la cantidad de combustible refinado que corre hacia BC. Esto representaría una forma totalmente legal de que un gobierno de Alberta pudiera restringir los suministros de combustible de BC y no habría nada que un tribunal pudiera hacer al respecto. Simplemente hacer cumplir las asignaciones existentes con el uso pesado podría reducir la cantidad de cualquier otra cosa que se ejecute en la línea.

Conclusión

Para concluir, nosotros, en el Bajo Continente, somos compradores en un mercado de vendedores. No tenemos la capacidad de dictar al mercado y si el gobierno provincial decidiera regular la gasolina, tendría que comenzar alto porque los gobiernos canadienses no pueden obligar a las refinerías estadounidenses a venderles gasolina.

El Bajo Continente también carece de instalaciones marinas para aumentar significativamente la cantidad de combustible que llega aquí por barco y las regulaciones de gasolina de BC requerirían que cualquier gasolina importada se adapte para cumplir con nuestros requisitos locales. Ambos elevarían aún más el precio de la gasolina.

Si Alberta quiere apretar BC, puede cerrar la tubería. Pero si lo hiciera, los tribunales se ocuparían de eso en horas / días. Pero la verdad del asunto es que Alberta está llena de personas inteligentes y saben que se puede jugar a la Montaña Trans para reducir la cantidad de gasolina refinada que baja por la tubería. Esto tendrá consecuencias de precio.

Voy a terminar con la parte ambientalmente interesante de esta historia. Si usted fuera un ambientalista que quisiera reducir las emisiones de carbono de BC y nuestra dependencia de los combustibles fósiles, debería animar a Jason Kenney. Gracias a la Ley de Consecuencias Involuntarias, cualquier efecto que tenga sobre los precios obligará a las personas a buscar alternativas. La razón por la que tenemos impuestos al carbono es para aumentar el precio de los combustibles con alto consumo de carbono para desalentar su uso y alentar a los usuarios a buscar alternativas, ya sean vehículos eléctricos, tránsito, caminatas o viajes evitados. La realidad del caso es que si están buscando luchar contra el cambio climático, Jason Kenney y los altos precios del gas son algo a lo que deberían apuntar, no a luchar.

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